如何解決KBK軌道運行中的異常噪音

KBK軌道的許多故障，如控制電器、電機或減速器，通常伴有異常噪聲，這些噪聲的位置、高度和聲音隨故障原因而不同。那么如何處理KBK軌道運行中的異常噪聲呢？下面將向您介紹。

1.KBK軌道電機發(fā)出異常噪聲時，應立即停機，檢查電機是單相運行還是軸承損壞。聯(lián)軸器軸心不正、“掃膛”等故障會使電機產生異常噪聲。不同故障的噪聲位置、高度和音別不同。單相運行時，整個電機發(fā)出有規(guī)律、強度和弱度的“嗡嗡”聲，軸承損壞時，軸承附近會發(fā)出伴有“砰砰”的“嗡嗡”聲，而聯(lián)軸器軸心不正時，或電機輕微掃膛，整個電機發(fā)出很高的“嗡嗡”聲，不時伴有尖銳刺耳的聲音。簡而言之，根據(jù)不同的噪聲，應發(fā)現(xiàn)故障并逐項維護，以恢復電機的正常性能。電機故障未處理時，禁止使用葫蘆。

2.控制電路上發(fā)生異常噪聲，發(fā)出“哼唱”噪聲。一般來說，接觸器出現(xiàn)故障，故障接觸器應進行維護。如果無法維護，應更換。處理后，噪聲自行消除。

3.KBK軌道異常噪聲來自減速器，減速器故障，應停止檢查，首先確定減速器減速器或軸承使用前是否加潤滑油，使用時是否定期更換潤滑油，如不按要求潤滑，減速器不僅會產生過高的“嗡嗡”聲，而且會過度磨損或損壞齒輪和軸承。

以上是關于KBK軌道運行中異常噪音的處理方法，希望對大家有所幫助。

KBK剛性軌道特征

與KBK柔性梁式起重機相比，組合梁式起重機采用剛性結構設計，具有明顯的優(yōu)勢：

吊架與軌道連接

(1)組合起重機吊架采用剛性結構設計，柔性梁系統(tǒng)吊架采用球形設計，使整體結構更加靈活。但這種柔性設計有很大的松動風險，需要定期維護；

（2）組合起重機的軌道整體覆蓋在軌道車內，幾乎消除了長期使用造成松動和墜落的安全風險。柔性梁系統(tǒng)的軌道用柔性吊架夾緊，一段時間后螺栓松動的風險較大。

現(xiàn)場安裝方法

組合起重機提供桁架軌道設計，現(xiàn)場安裝有效減少吊點數(shù)量，支撐中心較長距離9米，柔性梁系統(tǒng)每30厘米至3米，增加現(xiàn)場安裝難度和時間，未來設備維護和車間改造施工要求較高。

單主梁跨度限制

組合起重機主梁的大跨度可達9米。即使起重量達到2噸，也不需要考慮雙主梁；但當柔性梁系統(tǒng)的起重量在1-2噸之間時，只要跨度超過4-6米，就會增加手動操作和定位的難度，甚至需要考慮在軌道上安裝電動驅動，以避免軌道主梁運行中可能出現(xiàn)的問題。

鋼結構輔梁

組合起重機采用桁架軌道設計，現(xiàn)場安裝一般不需要額外的鋼結構作為支撐；柔性梁系統(tǒng)的KBK軌道安裝在額外的鋼結構下，以滿足輔助梁的要求。與相同規(guī)格的站式起重機相比，組合式起重機的外觀更簡單、更美觀。

凈空高度

由于不需要額外的鋼結構作為支撐，組合統(tǒng)，因為它不需要額外的鋼結構作為支撐。較小的凈空高度意味著更有效地改善空間。對于空間密集的工廠來說，凈空高度往往是關鍵因素。

運行情況

對于剛性設計的組合起重機，主梁在軌道上行走時不會傾斜；柔性梁系統(tǒng)的特點是主梁的一段會比另一段提前行走（當葫蘆車不在主梁中間時），形成傾斜行走，可能導致主梁上的軌道車卡住。