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橫式起重機抬升數(shù)作用的技藝變革
時間:2022-03-15來源:起重機廠家瀏覽次數(shù):142
綜合考慮現(xiàn)場生產(chǎn)效率的需要及勱行節(jié)約的總體原則,我們決定適當(dāng)降低起升速度,保留原有電機。由此提出更換減速機高速軸、中間軸、中間齒輪,使減速比由原來的23.34變?yōu)?1.5,按此速比計算得起升速度為v=9.7m/min.按上述電機發(fā)熱驗算過程得電機穩(wěn)態(tài)平衡平均功率NW=51.76kw<=57.629kw,電機發(fā)熱驗算通過。
原鋼絲繩為619W―21.6―I纖維芯,現(xiàn)改為619W―21.5―185I鋼芯,起重機鋼絲繩的安全系數(shù)大于6.吊鉤鉤頭重新制作,材料采用DG20Mn,鉤號32,按國家標(biāo)準(zhǔn)定制。原小車運行車輪直徑為400mm,整改后改為500mm,小車架上與之配套尺寸需按新車輪配制。
小車電纜導(dǎo)電拔動架需降低高度,重新制作。小緩沖器改為安裝在主梁上,以便于維護、保養(yǎng)。主、端梁加固主梁加固是為了適應(yīng)主起升起重量增加大的需要,每根主梁下采用16槽鋼二根,焊于主梁下蓋板上,槽鋼的腹板對正原主梁腹板,偏差不超過2mm,槽鋼下用10mm厚鋼板封底,底板寬與原主梁下蓋板寬一致。
端梁加固采用14槽鋼二根,封頂鋼板厚12mm,端梁加固件焊在原端梁上蓋板上,聯(lián)接焊縫均為滿焊。主、端梁加固焊接時的注意事項:1、主梁加固施焊在主梁下翼緣,由于焊接時產(chǎn)生高溫,將使材料產(chǎn)生壓縮塑性變形,為了不使主梁產(chǎn)生下?lián)?,施焊區(qū)應(yīng)遠離小車;2、應(yīng)嚴(yán)格控制焊接質(zhì)量,在焊透的原則上力爭盡可能降低焊接變形;3、在布置槽鋼加固時,主梁中間4~5m內(nèi)不要有接頭,在兩主梁上的接頭部位,均需錯開,而且錯開的距離越大越好;4、為了提高焊接質(zhì)量和便于施焊,槽鋼的各接頭處應(yīng)制出剖口;5、為了能使槽鋼比較平直地焊接在主梁的下蓋板上,應(yīng)先在主梁下蓋板上畫好線,然后用夾緊工具或打楔鐵的辦法,使槽鋼能比較規(guī)整和緊密地貼靠在下蓋板上,其間隙越小越好,通常控制在小于1.5mm即可。
焊接前,應(yīng)把槽鋼校直,否則焊接時不易與下蓋板保持嚴(yán)密接觸。槽鋼兩端應(yīng)制出坡形,使之與主梁兩端形狀相吻合。主端梁加固后的整形、調(diào)整.經(jīng)檢測,主梁加固后上拱度為24mm,這一數(shù)值略大于標(biāo)準(zhǔn)要求,考慮到該車為舊車,材料的抗疲勞性有所降低,這一結(jié)果應(yīng)是可以接受的。
主梁的水平彎曲不應(yīng)大于S1/2000.重新調(diào)整大車車輪,使大車跨度誤差在±5mm范圍內(nèi),車輪垂直偏斜不大于1/400,車輪水平偏斜tg值不大于0.0004.對主梁加固部位涂漆,二道底漆、二道面漆。改造完成后對該車進行負荷試車。
起重機各性能參數(shù)的檢測在實施改造之前,我們對原橋式起重機各有關(guān)性能參數(shù)作了詳細的檢查,并記錄備查,作為制訂施工工藝的依據(jù)。改造加固后,經(jīng)檢測除主梁拱度略大以外,其余各參數(shù)均符合GB/T14405―93《通用橋式起重機》的要求。
結(jié)束語通過主起升起重量提升,原30/5t16.6m吊鉤式起重機已升格成為34/5t吊鉤橋式起重機,并于2002年3月通過了技術(shù)監(jiān)督部門所主持的特種設(shè)備驗收。在該機運行過程中,我們發(fā)現(xiàn)其主起升能完全滿足鋼包擴容的要求,整車運行較前更趨平穩(wěn)。
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2022-03
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