當運行機械位置限制器或制動裝置發生故障時,由于慣性的原因,運行到終點的龍門吊或小車,將在運行終點與設置的止擋體相撞。設置緩沖器的目的就是吸收龍門吊或起重小車的運行功能,以減緩沖擊。緩沖器設置在龍門吊或者起重小車與止擋體相碰撞的位置。在同一軌道上運行的龍門吊之間以及在同- -橋架上的雙小車之間也應該設置緩沖器。

一、實體緩沖器。

1、橡膠緩沖器:這種緩沖器結構簡單,但它所能吸收的能量較小，-般用于龍門吊運行速度不超過50/min的場合,要起到阻擋作用。

2、聚氨酯緩沖器:聚氨酯泡沫塑料緩沖器吸收能量大,緩沖性能好,耐油、耐老化、耐酸、耐腐蝕、耐高溫低溫,絕緣又防爆,相對密度小兒而輕,機構簡單、價格低、 無噪音、無火花、安裝維修方便、使用壽命長等特點。所以在**上已經普遍采用,在-般龍門吊上,可替代橡膠和彈簧緩沖器,在防爆場所更值得推廣。

二、 彈簧緩沖器。

彈簧緩沖器主要由碰頭、彈簧和殼體組成。其特點是機構比較簡單,使用可靠。當龍門吊撞到彈簧緩沖時,其能量主要轉變為彈簧的壓縮能。經過改進的帶止彈機構的彈簧緩沖器,可以防止反彈力。

三、液壓緩沖器。

當緩沖器受到碰撞壓力時,動能經塞頭和加速彈簧轉給活塞,使其向右運動。原來緩沖器工作腔內裝有一一個復位彈簧、頂桿以及油液?；钊倪\動擠壓工作腔內的油液,使其復位彈簧壓縮,同時使油液從活塞與頂桿之間的環形間隙擠壓出來,進入貯油腔。

在活塞開始運動時,由于與頂桿之間的環形間隙較大,油液容易被擠出;在活塞繼續運動時中,這一環形間隙變得越來越小，即活塞阻力不斷增大,到頂桿的圓柱形階段后,環形間隙為為難能告知,阻力也穩定于*大值。緩沖器被壓縮的過程是通過活塞擠壓油液做功的過程。這一過程消耗了大量動能,起到緩沖作用。當工作完畢,活塞被復位彈簧推*原始位置,完成一個工作循環。