單梁行車軌道斷面特點

      在生活中大家可能有見過單梁行車鋼軌的斷面，一般來說其比較平緩，并且兩邊有著半徑比較小的圓弧，主要是為了減輕再用鋼軌在進行剝離時的損傷。下面讓我們一起來具體了解一下單梁行車鋼軌斷面的特點是什么吧?

　　1、各國遵循的原則是，軌道頂部的踏面弧盡可能符合輪子踏面的大小，也就是踏面弧的大小。由此可以看出來，現代再用鋼軌軌頭截面設計的主要特點是采用雙曲線、三個半徑。

　　2、為了減少軌頭和軌腰在過渡區因為應力集中而產生的裂紋，增加了魚尾板和軌道摩擦阻力，軌頭和軌腰過渡區也是使用了復曲線的設計，腰部則使用大半徑設計。

　　3、鋼軌的底面均采用平底，橫截穩定性很好。軌道的上面是直角，然后用小半徑圓角。通常使用R4到R2。軌道里側有兩組斜線設計，斜線坡度使用雙重坡度或單一坡度。

　　4、使用復雜的曲線設計，與軌道底部坡度平滑地連接，以便在軌道腰部和軌道底部過渡區域平滑地切換截面。

單梁行車起止扭晃機的影響是什么?

   　　單梁行車在使用過程中有時會產生搖擺現象，這對單梁行車的使用有一定影響，會加速傳動部分部件的磨損，使橋架變形。以下是小編為大家詳細介紹單梁行車行駛中起止搖晃的原因及解決方法。

　　1.傳動部分部件磨損加速(部件失效的基本類型)。單梁式行車有地面作業和空中作業。地上作業有帶線柄操作和手柄操作兩種;空中操作指駕駛員室操作。本實用新型具有開式、閉合式兩種，可根據實際情況分為左右安裝兩種形式，入門方向有側邊和端部兩種，以滿足使用者在不同需求時的選擇。因為車體的扭動，所以兩邊的輪子也相應地轉動，從而使車體的傳動部件多次受到沖擊，加速了齒輪與聯結部分的磨損(零件失效的基本類型)。還存在著嚴重扭轉傳動軸(傳動軸組成：軸管.伸縮套和萬向節)扭曲的危險。

　　2.變形橋架。因為橋架在同一段時間向前推進，有一面滯后，而在回彈的一瞬間，超前一面卻滯后，滯后一面即超前。這種前后擺動扭動，使橋架與橫梁連接處發生塑性變形或開裂。