1、對于GB60BT-85標準中“接地”的理解檢驗工作的主要依據是 《起重機械安全規程》，印GB6067-85 (以下簡稱為“規程” )。規程在接地的結構一節中規定：“起重機金屬結構必須有可靠的電氣聯接；在軌道上工作的起重機一般可通過車輪和軌道接地”， 又規定“接地線連接宜用截面不小于150平方的扁鋼或10平方的銅線， 用焊接法連接。一般情況下，起重機金屬結構及所有電氣設備的金屬外殼、管槽、電纜的金屬外皮和司機室均與大車車輪有可靠的連接。所以檢驗起重機接地的重點應放在大車運行軌道與接地線的連接上。根據“規程”的要求，同時具備下列四條才算是合格的按地裝置：

1) 起重機上任何一點的接地電阻均不大于4歐姆。 

2) 接地線截面不小于“規程”的要求， 即扁鋼不小于150mm，銅線不小于10mm。 

3) 接地線與接地體，接地線與大車軌道都必須可靠焊接。 

4) 大車軌道兩鋼軌接頭的接縫處焊有金屬跨接線。

但“規程” 中有兩個問題未作詳細說明，在檢驗中曾有過爭議。

a) “規程” 中只提到“接地”，在中性點接地的電網中，應采用接地還是接零，許多工廠采用了中性點直接接地的三相四線制供電方式。根據保護接地的原理和有關規定，在這種配電電網中工作的起重機，如果單純采用接地保護，并不能徹底限制漏電電壓在安全范圍以內。另一方面，一相的接地短路電流當起重機電源單相漏電時，這接地短路電流不足以引起起重機上的線路保護裝置動作，危險電壓會長時間存在。因此當起重機的電源取自中性點接地的三相四線制電源時，只能采用接零保護，而不能采用接地保護。

b) 在同一跨內z少應有幾處接地，根據使用單位的條件，大車運行軌道有長有短。 在同跨內的起重機也有多有少，我認為至少應有兩處接地，長軌道的接地點應相應增多。因為大車軌道在長時間使用后，由于固定不良或橫向錯位，很容易使接地線與軌道焊接處以及軌縫間的跨接線脫焊，所以要有兩處或更多的接地線才是可靠的。

2、接地(接零)保護存在的問題

1) 無接地裝置； 

2) 鋼軌接頭處無金屬跨接線； 

3) 全跨僅有一處接地點； 

4) 接地線截面小于標準的； 

5) 采用保護接零；

3、下面就上述缺點說明一下：

1) 無接地裝置它包括： 大車軌道對大地或零線無任何金屬連接，雖有連接但已開焊或接地線已斷開；有連接，但接地體不合格。也有的把鋼軌放在金屬承軌梁上，承軌粱有金屬支柱，于是認為鋼軌通過承軌粱及支柱構成合格的接地了，其實這是不可靠的。因為鋼軌與承軌粱間無可靠焊接，是用壓板壓在承軌粱上，甚至當中還墊有紙墊， 而承軌梁與支柱又都涂有油漆。

2) 鋼軌接頭處無金屬跨接線，在鋼軌接頭處僅靠魚尾板相接，由于銹蝕等原因， 這是不可靠的，有的在鋼軌接頭處連夾板也沒有，軌縫寬均10mm， 顯然起不到漏電保護作用，再有的情況就是：接地線固定在鋼軌壓板螺栓，有的把接地線焊在大車軌道端頭的擋鐵上，而擋鐵與鋼軌沒有焊接，這些現象都是不利于安全的。

3) 接地線截面小于標準，一般地講，接地線z好用扁鋼。但許多單位采用的是圓鋼，“規程”中只說明“接地線連接宜用截面不小于150mm的扁鋼 ”，圓鋼的截面以多大為宜未作規定，不妨也按150mm。即圓鋼的直徑不應小于13.8mm，但多數單位用的是10mm圓鋼，個別單位甚至用4mm圓鋼， 截面顯然太小。

4） 單跨內僅有一處接地分為兩種情況：

由大車運行軌道到大地只有一根接地線；雖有兩根以上接地線， 但僅有一根有效，其余的已起不到保護作用。不起作用的原因很多，例如接地體的電阻值太大了，規定不大干4歐姆，有的達到20歐姆，z大的到62歐姆；有的單位只用一根鋁線淺埋在土里作為接地線，極易松脫；也有的接地線實際已斷裂或開焊。

5）采用保護接零在低壓中性點接地電網中，應當采用接零保護。但在檢驗中發現個別單位把一部分起重機接零保護，另一部分起重機接地保護，這是不利于安全的。因為接零系統的電氣設備就不能再接地。

造成接地不合格的原因是多方面的，但主要由于對接地的理解不夠準確，或者在軌道整修以后忽略了接地線的焊接。當然也有的是由于企業規模小，沒有把起重機的電氣安全放在重要位置上。實際上當起重機發生漏電情況時， 保護接地或接零是保證人身安壘的大事，應該引起使用單位足夠的重視， 應根據國家的有關標準和規定，建立定期檢查制度，加強管理，杜絕因起重機漏電造成的人身傷亡事故。