龍門吊減速機齒輪失效可分為齒而失效和整體失效，前者指齒面損壞，后者是指斷齒等大的損壞。

　　一.疲勞點蝕

　　1，在龍門吊減速器傳動中，齒輪常見的失效形式是疲勞點蝕。點蝕就是靠近節圓(偏下)的齒面出現“麻坑”。輪齒表面的接觸應力達到一定極限，表面層就會產生些疲勞裂紋，裂紋擴展就會有小塊金屬剝落形成小“麻坑”。

　　2，如果齒面硬度較高或接觸應力過大，“麻坑”繼續擴展就會造成齒面凸凹不平，引起動載和噪聲，點蝕過程也因之加劇，后使齒輪喪失傳動能力。點蝕面積沿齒寬、齒高達60%應報廢。

　　二.磨損

　　1，起重機上齒輪另一種常見的失效形式是磨損，磨損使齒厚變薄。由潤滑油內雜質造成的磨損，般稱為研磨性磨損。這種磨損常常在頂和齒根出現很深的刮道，刮道垂直于節線并且互相平行。研磨性磨損出現以后，減速器油溫上升，齒輪傳動時發出尖細噪聲。這時必須更更換潤滑油。

　　2，對于起升機構減速器，齒輪磨損后，齒厚不應小于原齒厚的85%，對于運行機械，齒厚不應小于原齒厚的70%，超過這些標準則應更換新的齒輪。

　　3，可用齒輪游標卡尺測量分度圓處的齒厚來檢驗齒輪磨損情況。

　　三.膠合

　　1，膠合就是在齒面沿滑動方方向形成傷痕，是由于重載高速、潤滑不當或散熱不良所造成的，這時齒輪嘯合面間的油膜被破壞，溫度很高，齒面金金屬直接接觸，一個齒面的金屬熔焊在與之相嚙合的另一齒面上。另外，由于齒面間做相對滑動，所以在齒面上形成些垂直于節線的劃痕，這就是膠合。

　　2，嚴重的膠合破壞齒面，使齒輪喪失傳動能力。為了防止膠合的產生，在低速重載的齒輪傳動中，應采用高黏度潤滑油，或適當提高齒面硬度和光潔度。

　　四.塑性變形

　　1，對于較軟的齒面，由于過載或摩擦因數過大，可使齒面產生塑性變形，使主動輪在節線附近產生凹溝，從動輪在節線附近產生凸起。滲碳鋼齒輪由于摩擦力過大，也會產生塑性變形，這時呈現皺紋，稱為“塑皺”。雖方。

　　五.折斷齒

　　1，當齒輪工作時，由于危險斷面應力超過極限應力，齒輪可能有一部分或整齒折斷。沖擊載荷也可能引起斷齒。斷齒齒輪應及時更新。

    2，嚴重的超載和很大的沖擊，也會使齒輪突然折斷。

　　六.齒輪接觸斑點的檢驗

　　1，起重機減速器的檢修中，輪齒的失效一般不采用修理的辦法，而是控制一定的報廢標準，超過標準則應更換新輪。各種服因造成的齒輪外形上的缺陷，其長、寬、深方向都不得超過模數的20%。

　　2，對于未超過報廢標準的輪齒可用刮刀或油石清除毛刺。