KBK剛性軌道特點(diǎn)

組合式梁式起重機(jī)采用剛性結(jié)構(gòu)設(shè)計，這種設(shè)計較KBK柔性梁式起重機(jī)有著較為明顯的優(yōu)勢：

吊架和軌道的連接方式

(1)組合式起重機(jī)的吊架采用剛性結(jié)構(gòu)設(shè)計，而柔性梁系統(tǒng)的吊架結(jié)構(gòu)則是球窩狀設(shè)計，從而使整體結(jié)構(gòu)比較靈動。但這種柔性設(shè)計存在較大的松動風(fēng)險，需要增加定期的維護(hù)檢修;

(2)組合式起重機(jī)的軌道為整體套入型軌小車內(nèi)，幾乎排除了由于長時間使用造成松動、掉落的風(fēng)險，柔性梁系統(tǒng)的軌道則是用柔性吊架夾住，使用了時間后螺栓松動的風(fēng)險較大。

現(xiàn)場安裝方式

組合式起重機(jī)提供一種桁架式軌道設(shè)計，在現(xiàn)場安裝時減少了吊點(diǎn)數(shù)量，每個支撐中心的距離很長可達(dá)9米;柔性梁系統(tǒng)則根據(jù)不同的起重量，每隔30厘米到3米之間有一個吊點(diǎn)，增加了現(xiàn)場安裝的難度和時間，對日后設(shè)備維護(hù)、車間改造的施工要求也相對較高。

單主梁的跨度限制

組合式起重機(jī)主梁的很大跨度可達(dá)9米，即使在起重量達(dá)到2噸的情況下也無需考慮雙主梁;但是，當(dāng)柔性梁系統(tǒng)的起重量在1-2噸之間時，只要超過4-6米的跨度就改用雙主梁，這會增加手動運(yùn)行和定位的難度，甚至需要考慮在軌道上安裝電驅(qū)動，以避免主梁在軌道運(yùn)行可能發(fā)生的問題。

鋼結(jié)構(gòu)輔梁

組合式起重機(jī)采用桁架式的軌道設(shè)計，現(xiàn)場安裝時一般都不需額外添加鋼結(jié)構(gòu)作為支撐;柔性梁系統(tǒng)的KBK軌道則安裝在額外的鋼結(jié)構(gòu)下，以滿足了對輔梁的要求，與同樣規(guī)格的工位起重機(jī)比較，組合式起重機(jī)外觀更為簡潔美觀。

凈空高度

由于無需額外的鋼結(jié)構(gòu)作為支撐，組合式起重機(jī)的凈空高度比柔性梁系統(tǒng)要求的要小很多，更小的凈空高度意味更大的提升空間，對于空間比較密集的廠房而言，凈空高度往往是關(guān)鍵因素。

運(yùn)行情況

對于剛性設(shè)計的組合式起重機(jī)，主梁在軌道上運(yùn)行時不會出現(xiàn)偏斜行走的情況;而柔性梁系統(tǒng)的特點(diǎn)則是，主梁的其中一段會比另一段提前行走(當(dāng)葫蘆小車不在主梁中央位置的情況下)，形成偏斜行走的狀況，很可能導(dǎo)致型軌小車在主梁上卡死的情況出現(xiàn)。