輪胎式集裝箱門式起重機簡介

　　輪胎式集裝箱門式起重機是集裝箱貨物堆碼作業(yè)的專用機械。它由門形支架、動力傳動體系、起升組織、大車運轉組織、小車運轉組織及伸縮式吊具等組成。裝有集裝箱吊具的行走小車沿主梁軌跡行走，進行集裝箱裝卸和堆碼作業(yè)，輪胎式行走組織可使起重機在貨場上行走，并可作90°直角轉向，從一個貨場轉移到另一貨場，作業(yè)靈活。

　　按驅動辦法輪胎式集裝箱門式起重機可分為柴油機—電動辦法和柴油機—液壓辦法。

　　柴油機—電動辦法是由柴油機帶動直流發(fā)電機，直流發(fā)電機帶動直流電動機，再驅動各個組織。近年來，開端選用溝通變頻調速體系，溝通鼠籠電動機驅動辦法，因為電動機簡略，保護便利，遭到用戶歡迎。

　　柴油機—液壓辦法是由柴油機帶動液壓，由液壓泵帶動液壓馬達，再驅動各個組織，該辦法加快性能好，動力設備重量較輕，但體系簡略發(fā)生漏油，修理保養(yǎng)較復雜，運用較少。

　　輪胎式集裝箱門式起重機圖片介紹

　　輪胎式集裝箱門式起重機金屬結構

　　輪胎式集裝箱門式起重機的主體結構由主梁、門腿和底梁等組成，各構件之間選用焊接銜接或法蘭銜接。

　　(1)主梁

　　主梁為起重機的*要受力構件，選用箱形結構，小車行走軌跡鋪設在兩根主梁上，其鋪設方位有兩種辦法，一種是鋪設在主梁截面的中心方位，通常稱為正軌箱形梁;另一種是鋪設在上翼緣板邊緣一側腹板上，被稱為偏軌箱形梁安置。

　　(2)門腿結構

　　門腿一般選用箱形變截面結構。門腿平面內側一般為平面，腿內空間大一些，有利于安置電氣房和動力房。二支腿間一般選用連桿銜接，以確保兩主梁之間的尺度和增加側向剛性。

　　(3)底梁結構

　　底梁一般選用等截面箱形結構，與大車選用銷軸銜接，銜接耳板選用厚板結構。為接受側向力.在底梁與車輪平衡梁間加

　　有抗剪塊。

　　(4)軌跡設備

　　軌跡設備大都選用軌跡壓板式辦法，選用T形螺栓拆裝較便利。有的壓板與軌跡，軌跡與底板間都襯有橡膠墊(以削減對主梁結構的沖擊)，軌跡選用無縫接頭(可用焊接接頭或整根)。

　　有的廠家選用鋼軌與大梁直接焊接式，該種辦法剛度較好，且能參與受力，免修理，但制作要求高。

　　(5)小車架

　　小車架一般為工字梁組合結構，兩邊安置走道，四角懸掛平臺，以進行滑輪等部件的保護保養(yǎng)。有的小車架上敷設高腳平臺，起升繩在平臺下穿過，安置簡練。

　　輪胎式集裝箱門式起重機*要組織驅動辦法及安置辦法

　　(1)大車運轉組織

　　大車運轉組織共有四套，兩套為從動，兩套為驅動，一般為對角驅動，也有四角驅動的辦法。大車運轉組織由車輪組、傳動組織、車架和平衡梁、轉向體系、安全防護設備等組成。

　?、佘囕喗Y構

　　車輪組由輪胎、輪輞、車輪軸和兩個軸承座組成，輪胎為常選用18.00～25工程輪胎，28—40層級。輪胎分有內胎和無內胎兩種，無內胎輪胎因為削減了內外胎之間的磨擦，散熱好，壽命長，因而應用較多。

　　②大車運轉傳動組織

　　一般選用立式電動機，經過減速器、鏈輪、傳動鏈條，帶動主動輪軸上的大鏈輪驅動車輪。驅動部分設調整設備，用來調整鏈條張緊度。

　　③車架和平衡梁

　　車架為鞍形結構，與平衡梁經過轉軸銜接，轉軸下部設備推力軸承以接受輪壓，上部選用推力軸承，部分選用球面滾子軸承。

　　④轉向體系

　　起重機一般選用90°直角轉向，在堆場兩頭轉向處，鋪設有轉向鋼板，以削減轉向時車輪的變形和磨損。近年部分設計選用轉向輔助頂升設備，轉向時將車輪頂起，削減轉向阻力和輪胎變形.轉正后再將車輪放正。

　　⑤其他設備

　　*要有保護車輪的護罩，輪胎抗大風吹動的斜楔塊，大車跑偏防磕碰開關等。

　　⑥直線行走

　　因為路面情況、輪胎漏氣情況、載荷不均勻散布等使起重機行駛走偏或發(fā)生蛇行，從而導致發(fā)生碰箱事故。大車運轉時，司機應隨時注意車輪是否違背堆場上所劃出的行走線，如發(fā)現(xiàn)違背即在司機室內操作操控手柄，調整兩邊運轉電動機速度實施糾偏。

　　起重機保持直線行走的主動操控設備有較多辦法。一種是在地下埋設感應電纜，由發(fā)訊器作為地面信號源向感應電纜提供穩(wěn)定的低頻電源信號。車上的檢測器可檢測出起重機行走路線的偏移.軌跡操控設備能夠把方位偏差信號變成方向操控信號轉而操控電動機轉速而到達糾偏。因為該辦法需土建施工，以及易受路面不平、電磁攪擾而不穩(wěn)定，現(xiàn)已較少選用。另一種辦法是在地面涂特種油漆，機上攝像機吸取信號，進行主動糾偏。此外還有紅外線、陀螺儀等糾偏辦法。

　　(2)小車運轉組織

　　小車驅動分為齒條驅動式和車輪驅動式。

　　①車輪驅動式

　　車輪藉磨擦力驅動，傳動平穩(wěn)，但在起制動過猛或雨天時會呈現(xiàn)打滑現(xiàn)象，選用四輪全驅動的小車，基本消除了打滑現(xiàn)象。傳動體系為電動機帶動減速器，減速器輸出端經過浮動軸驅動兩端車輪。

　?、邶X條驅動式

　　電動機經過減速器帶動左、右兩根長軸.長軸上懸臂齒輪與兩邊齒條嚙合滾動。每段齒條經過墊塊焊于大梁上。齒條滾動牢靠，不會打滑，行走定位準確。但起制動有些沖擊，且齒條設備要求較高.須確保全行程嚙合良好。

　　③導向設備

　　小車導向辦法分兩種，一種為雙輪緣導向，另一種為一側軌跡的兩邊安置水平輪，水平輪導向防止發(fā)生啃軌現(xiàn)象，提高作業(yè)牢靠性。

　?、芷渌O備

　　小車結尾前設減速限位開關，結尾設停止限位和緊停限位。不作業(yè)時，小車用錨定設備。

　　(3)起升組織

　　起升組織有兩種安置辦法，一種為平行式安置，另一種為筆直式安置。

　?、倨叫惺桨仓茫航Y構簡略，為防止電動機底座與鋼絲繩相碰，將電動機底座抬高，減速器歪斜安置。制動器安置在電動機側，結構緊湊，如制動器設在減速器另一側則調整保護較便利。

　?、诠P直式安置：結構緊湊，但減速器要有一副螺旋傘.制作困難些。

　?、蹨p速器支承一般選用底座式，部分產品選用三點支承式減速器，受力明確，結構輕巧。

　　④其他設備：在卷簡一端出軸有小齒輪(或小鏈輪)帶動行程限位設備。高速端電動機另一出軸裝有一脈沖編碼器和測速發(fā)電機，為主動操控體系。

　　(4)柴油發(fā)電機體系

　　柴油發(fā)電機體系一般安置在底梁上，*要由柴油發(fā)電機組、隸屬設備和機房等組成。柴油發(fā)電機體系的隸屬設備有主油箱、副油箱、充電器、蓄電池、副水箱、避震器、消聲器、排氣管、油水接盤等。高置副油箱的設置可使柴油機供油充沛，削減了吸油阻力.為此，副油箱上須設從主油箱吸油的吸油泵，并經過液位操控開關主動進行。

　　(5)司機室

　　司機室一般懸掛在行走小車的底架下部。司機室前部和前下部均為玻璃，能夠獲取良好的視界。背部通常選用大玻璃，能夠觀察鄰近通道上起重機作業(yè)。下部地窗需裝有安全格柵。格柵安置成中間縱向，兩邊橫向辦法視界較好。中間座椅前后高低均可調節(jié)。設有空調、電話等附加設備。電氣儀表盤一般在正上方，吊箱、上鎖指示燈一般在中間格柵前。